Παραμένει πρώτη παγκοσμίως, σε χωρητικότητα, η ελληνόκτητη ναυτιλία. Αν και το ποσοστό της διολισθαίνει, η ελληνόκτητη ναυτιλία, σύμφωνα με αναλυτές του κλάδου, υπολογίζεται ότι ελέγχει το 15,17% του παγκόσμιου στόλου, βάσει χωρητικότητας. Ακολουθεί η Ιαπωνία με 13,8%, η Κίνα με 13,8, η Γερμανία με 7,7%, ενώ την πεντάδα συμπληρώνει η Κορέα με 4,6%. Αντίστοιχα, η Σιγκαπούρη ελέγχει το 3,98% και η Ταϊβάν το 2,74%.
Κυρίαρχοι των ωκεανών οι Ελληνες εφοπλιστές, αλλά με τάσεις πτωτικέςΩστόσο, η Απω Ανατολή, με επικεφαλής την Κίνα, συνεπικουρούμενη από την Ιαπωνία, βρίσκεται στις πρώτες θέσεις, αναφορικά με τον αριθμό των πλοίων και την αξία τους. Η Ευρώπη χάνει έδαφος, με την Ελλάδα και τη Γερμανία να «αντιστέκονται».
Σύμφωνα με στοιχεία της United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) για το 2013, η Κίνα είναι η πρώτη δύναμη, με 5.313 πλοία. Από αυτά, τα 2.665 χωρητικότητας 66,9 εκατ. τόνων είναι υπό κινεζική σημαία και τα 2.648, χωρητικότητας 123,1 εκατ., υπό ξένη. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Ιαπωνία με 3.991 πλοία, εκ των οποίων 738, χωρητικότητας 17, 2 εκατ. τόνων, είναι ενταγμένα στο ιαπωνικό νηολόγιο και 3.253 χωρητικότητας 206,5 εκατ., υπό ξένη σημαία.
Στην τρίτη θέση είναι η Γερμανία με 3.833 πλοία, εκ των οποίων 396 χωρητικότητας 16,6 εκατ. τόνων είναι ενταγμένα στο γερμανικό νηολόγιο και 3.437, χωρητικότητας 109,1 εκατ. τόνων, υπό ξένη σημαία.
Η Ελλάδα βρίσκεται στην τέταρτη θέση με 3.695 πλοία, εκ των οποίων τα 825 χωρητικότητας 69,6 εκατ. τόνων είναι υπό ελληνική σημαία και 2.870, χωρητικότητας 224,8 εκατ. τόνων, υπό ξένη.
Με άλλα λόγια, ελληνική σημαία φέρουν μόλις 22,3% του στόλου που ελέγχουν οι Ελληνες εφοπλιστές. Το νούμερο αυτό αποκτά επιπρόσθετη σημασία, εάν αναλογιστεί κανείς ότι το 2008 ελληνική σημαία έφεραν 980 πλοία και το 2009 1.121 πλοία.
Σύμφωνα με τα ανωτέρω, προκύπτει ότι οι Ελληνες εφοπλιστές συνεχίζουν να γυρνούν την πλάτη στο ελληνικό νηολόγιο. Τι κι αν το νέο εθνικό νηολόγιο προτάσσει την αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών και τη μείωση των απαιτούμενων υπογραφών, Ελληνες εφοπλιστές συνεχίζουν να προτιμούν σημαίες χωρών όπως η Λιβερία και προσφάτως η Λιβύη.
Αλλες σημαίες
Με βάση τον αριθμό των πλοίων, πάνω από 92% του ελληνόκτητου στόλου συγκεντρώνεται σε επτά νηολόγια. Σύμφωνα με τα ετήσια στοιχεία της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee), που αφορούν πλοία μεγαλύτερα των 1.000 κοχ, ο ελληνόκτητος στόλος προτιμά τα νηολόγια της Ελλάδας, της Λιβερίας, της Μάλτας, των Νήσων Μάρσαλ, του Παναμά, των Μπαχάμας και της Κύπρου.
Το τελευταίο διάστημα οι σχέσεις μεταξύ των Ελλήνων εφοπλιστών και της κυβέρνησης είναι διαταραγμένες, έπειτα από τη θεσμοθέτηση της εθελοντικής συνεισφοράς. Οι εφοπλιστές αντιδρούν, όχι μόνο επειδή η εθελοντική εισφορά έγινε υποχρεωτική, αλλά για το γεγονός ότι, ενώ είχαν συμφωνήσει με το μέγαρο Μαξίμου επιχορήγηση 140 εκατ. ευρώ ετησίως, το ποσό αυτό αυξήθηκε σημαντικά.
Το πρόσθετο χαράτσι δεν άρεσε στους εφοπλιστές, που «απειλούν» με εγκατάλειψη της ελληνικής σημαίας, σημειώνοντας παράλληλα ότι με τη συγκεκριμένη πρωτοβουλία «αίρεται το προστατευόμενο, από το Σύνταγμα, φορολογικό καθεστώς της ναυτιλίας».
Το Δημόσιο υπολογίζει ότι θα εισπράξει, για τα επόμενα τρία έτη, 90-100 εκατ. ευρώ ετησίως, επιπλέον των ποσών που θα εισπραχθούν από τους φόρους πλοίων με ελληνική και ξένη σημαία, βάσει του ν. 27/1975. Στην τριετία, μετά και την ψήφιση της παραπάνω παροχής, υπολογίζεται ότι τα έσοδα από φόρους των πλοιοκτητριών και διαχειριστικών εταιρειών πρόκειται να ανέλθουν στο ποσό των 500 εκατ. ευρώ.